И ни одного своего борта: почему в Армении все еще нет желания создать национальный авиаперевозчик?

И ни одного своего борта: почему в Армении все еще нет желания создать национальный авиаперевозчик?

/ Экономика / 28.03.2019

Мы хотим провести соответствующую PR-кампанию и пригласить, например, отдел Science («Наука») компании Airbus в Армению. Об этом накануне заявил заместитель министра транспорта, связи и информационных технологий Армении Гегам Варданян в ходе обсуждения пакета законопроектов о внесении изменений и дополнений в Закон РА «О государственной поддержке информационных технологий», а также поправок в Налоговый кодекс. По его словам, если удастся привлечь такие крупные компании в Армению, они смогут поделиться с невероятными научными и техническими знаниями. «Кроме того, люди, которые изначально будут работать в этих компаниях, в дальнейшем смогут уехать оттуда и начать свои собственные стартапы, опираясь и используя опыт, который они получили, работая в таких крупных компаниях», – сказал замминистра.

Хотя некоторые СМИ квалифицировали эту информацию как жанр фантастики, следует отметить, что еще 21 февраля 2013 года заместитель министра экономического развития и инвестиций Мане Адамян приняла представителей французской компании Airbus Жака Гаррига и Сезара Санчеса Лопеса и обсудила с ними работы, начавшиеся в результате экономического форума Франкофонии в Ереване в октябре прошлого года. В ходе встречи представители Airbus представили Мане Адамян шаги, предпринятые для углубления сотрудничества в различных областях, в частности, в отношении проектов, которые касаются авиации, чрезвычайных ситуаций, здравоохранения и профессионального образования. Согласно распространенному еще тогда сообщению, с целью подвести итоги и реализовать идеи и предлагаемые проекты региональная руководящая делегация компании Airbus должна была посетить Армению 4-6 марта.

Бывший начальник гражданской авиации Шаген Петросянв беседе с Первым Информационным заявил, что маловероятно, чтобы каждый самолет Airbus, даже маленького размера, стоил 40 миллионов долларов.

«Подобное заявление означает, что они хотят создать авиакомпанию, это условие, но в плане правительства нет такого пункта, и желания тоже нет. И если они идут, чтобы привести low-coster-а Ryanair, то это означает, что нет никакого желания создавать авиакомпанию здесь. В этом случае какая пиар-кампания, ради этого? Они должны тратить деньги, привозить людей, повести показать наши церкви. Ну и? В интернете есть много PR-акций, видео об Армении, у CNN тоже есть подобные PR-кампании. Какова цель? Если мы действительно хотим создать авиакомпанию, это другая цель, можно привезти Airbus, а затем покупать самолеты даже в кредит. Одно время у нас были такие соглашения с Boeing. В то время мы также общались с Airbus, но Airbus не дал нам таких условий, как Boeing. Скажу больше, что компания Airbus была здесь, все видела, все знает об армянском рынке», – сказал Петросян.

Шаген Петросян не считает реалистичным даже вход low-coster-а Ryanair в Армению, потому что для этого страна должна сделать определенные скидки, как, например, делает Грузия. Но правительство Армении, или аэропорт «Звартноц» пока не объявили, что готовы пойти на такие скидки. «Конечно, не готовы. Грузия такому low-coster-у сама оплачивает половину билета, чтобы развивать туризм. А в Армении готовы на это? И потом, если в Армению прибывает low-coster, то потом будет очень сложно создать национальную авиакомпанию, чтобы она стала конкурентом состоявшемуся low-coster-у Ryanair. Я сторонник того, чтобы иметь собственную авиакомпанию. Если цель в этом, то можно пригласить Airbus», – заключил Шаген Петросян.

По мнению политолога Карена Кочаряна, с точки зрения пиара возможно все, но пиар-акции не могут быть окончательным результатом, они могут быть лишь предпосылками – привезти авиакомпанию познакомить с Арменией, но привезти – это только половина дела.

После того, как привели авиакомпанию в Армению, мы должны убедить ее, что страна имеет возможность обслуживать компанию. «В результате PR компания может прийти, посмотреть и повернуться уйти, или поставить условия, которые останутся условиями. PR может быть только началом, после чего вам нужно работать, потому что PR работает вначале, потом не работает. Потом вам нужно показать работу. PR во всех сферах, политике, экономике и других секторах работает в краткосрочной перспективе, если это не подтверждено серьезной работой. PR – это знаменитая 40-дневная история, после чего шарик лопается, если это шарик. А если в основе лежит работа, дело, результат, то пиар работает очень долго», – сказал политтехнолог.

Диагностическая карта для ОСАГО онлайн autotalon.ru



Поделитесь этой публикацией с друзьями


Facebook


Читайте также


Please publish modules in offcanvas position.