Какой уловкой Карен Демирчян выбил у Брежнева метро?

Какой уловкой Карен Демирчян выбил у Брежнева метро?

/ Страна Армян / 05.10.2017

Спускаясь в подземку, ловлю wi-fi, далее эскалатор спускает меня вниз к станции метро "Еритасардакан". Тут много молодежи: все в движении, чувствуется ритм Еревана, вдыхая запах, любимый с самого детства, сажусь в оранжевый вагон, скорый поезд набирает ход. Отсюда начинается мое путешествие в мир ереванского подземелья…

С бурным ростом числа жителей к концу 1960-х годов в Ереване резко обострилась транспортная проблема. Наземный транспорт стоял в пробках на узких улицах, в центре и в трущобах Еревана. В городе ходили байки и легенды о том, как было принято решение о постройке ереванского метрополитена. Горожане поговаривали, якобы руководству армянской республики было как-то не по себе оттого, что в соседних Баку и Тбилиси население пользуется услугами метрополитена, в то время, как в Ереване функционирует лишь трамвай. Аргументов в пользу метро было маловато, так как город был значительно меньше Баку и Тбилиси. Тогда же и был найден умный ход! Его применил первый секретарь ЦК КП Армении Карен Демирдчян на приеме у Леонида Брежнева. В разговоре с генеральным секретарем Карен Серобович обосновал необходимость наличия скоростного транспорта в Ереване тем, что в расчетах пассажиропотоков были допущены ошибки, корни которых в незнании традиций армянского народа. Дело в том, что каждый армянин, если он живет отдельно от родителей, должен их ежедневно навещать. Следовательно, расчетные пассажиропотоки на перспективу будут как минимум на 1,5 раза больше, чем определяемые по методикам. “Нам нужно метро,— заявил Демирдчян, а генсек уважил просьбу товарища по партии.

Строительство началось в 1972 году. Первоначально началось строительство тоннеля для скоростного трамвая по габаритам метрополитена. Трамвайные системы типа пре-метро строились с условием, что в ближайшие 20-30 лет будут переоборудованы в настоящее метро. Рабочее проектирование осуществлял институт “Армгипротранс”, а архитектурные поекты станций выполнил институт “Ереванпроект”. Изначально была поставлена задача связать густонаселенные жилые районы с железнодорожным вокзалом и промышленной зоной города, уменьшить затраты времени на проезд от места жительства к месту работы. Рабочие соорудили пять станций “Площадь Ленина”, “ Студенческая-Театральная”, “Баграмяна”, “Барекамутюн”, “ Киевян” с отрывными платформами длиной в 100 метров. Однако в 1981 году было опубликовано постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о строительстве в Ереване настоящего метрополитена. Под руководством Ивана Папиева (инженер, автор тбилисского метрополитена) группа специалистов приступила к осуществления проекта. 

Станции, построенные на Ереванском метрополитене, можно разделить на два типа: сборно-монолитной конструкции с колоннами (станции “Площадь Республики”, “Маршал Баграмян” и “Барекамутюн”) и из монолитного бетона пилонного типа.

Каждая станция первой линии не имеет архитектурных аналогов, отделана ценными породами гранита, мрамора, туфа, базальта, габбро, травертина, прибывших сюда из многих районов СССР. Барельефы и декоративные панно, украшающие станции, повествуют о многовековой истории армянского народа. В художественной отделке и оформлении станций принимали активное участие мастера из Москвы, Украины, Удмуртии, Бурятии.

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был официально открыт 7 марта 1981 года. Все 10 станций, расположены на одной линии (а также существует одна однопутная ветка “Шенгавит” — “Чарбах”), общая протяжённость линий — 12,1 км.

Объявления в метро изначально были только на армянском языке, но со временем начал звучать и английский. Таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. После распада СССР в эмблеме ереванского метрополитена буква “М” была заменена на аналогичную армянскую букву “Մ”.
По главному плану развития транспорта города Еревана, в городе должно было быть 32 станции и 3 линии, но сегодня перспективы развития Ереванского метрополитена туманны. С 1996 года не было открыто ни одной новой станции, в настоящее время в основном стоит вопрос о сохранении существующей сети. Как известно в 2004 году в Ереване было прекращено трамвайное движение, во многом из-за высокой стоимости электроэнергии в стране. Еще в конце 80-х было остановлено строительство станций “Ачапняк” и “Назарбекян” по причине больших расходов. Метро — удовольствие не дешевое. Все станции нашего андерграунда рассчитаны на прием 5-вагонных составов, но в 2000-х в целях экономии было решено перевести метрополитен на эксплуатацию 2-х вагонных составов. Долгое время составы нашего метрополитена не ремонтировались, о приобретении новых вагонов и речи не шло. Однако вагоны типа 81-717 с утра до вечера перевозят наших сограждан в целости и сохранности. После капитального ремонта в 2008 года освещение в вагонах стало люминесцентным, как и во всем мире. Ереванский метрополитен проходит через достаточно большую часть города и стоимость проезда с 1 июля 2011 года составляет 100 армянских драм. Часть сотрудников связали свою жизнь с метрополитеном навсегда. Многие работают чуть ли не со дня открытия.

7 марта 2016 года Ереванскому метро исполнилось 35 лет! Строительство метрополитена блестящая страница в летописи преображения и процветания нашего города. Мог ли даже самый большой фантазер представить, что по прошествии нескольких десятилетий по подземным магистралям нашего города побегут разноцветные поезда. В мире мало таких маленьких государств, как Армения, имеющих такую роскошь, как метрополитен. Это предмет гордости каждого ереванца!

Виолетта ЗАХАРЯН, Armenia.IM



Поделитесь этой публикацией с друзьями


Facebook


Читайте также


Главное

Самое читаемое

Please publish modules in offcanvas position.